En tredjedel av v\u00e5ra koldioxidutsl\u00e4pp kommer fr\u00e5n v\u00e5ra transporter. 93 procent av alla de br\u00e4nslen som anv\u00e4nds i v\u00e5ra svenska v\u00e4gtransporter \u00e4r fossila i form av bensin och diesel. F\u00f6r att klara v\u00e5ra klimatambitioner m\u00e5ste fler bilar, bussar och lastbilar g\u00e5 p\u00e5 f\u00f6rnybara drivmedel. Det skulle minska koldioxidutsl\u00e4ppen dramatiskt.<\/p>\n
Det finns m\u00e5nga v\u00e4ldigt bra f\u00f6rnybara br\u00e4nslen som ger rej\u00e4lt med minskade utsl\u00e4pp, j\u00e4mf\u00f6rt med bensin och diesel, och det finns de som inte g\u00f6r det.<\/p>\n
Biodiesel som kommer fr\u00e5n palmolja, vars odling indirekt kan orsaka skogssk\u00f6vling och d\u00e4rmed utsl\u00e4pp av koldioxid, \u00e4r ett br\u00e4nsle som, om man l\u00e4gger ihop alla olika bi-effekter produktionen ger upphov till, kan ha v\u00e4ldigt liten klimatnytta. Etanol fr\u00e5n vete d\u00e4remot, d\u00e4r man samtidigt g\u00f6r v\u00e4rme och djurfoder i processen, \u00e4r ett exempel p\u00e5 motsatsen, som b\u00e5de bidrar med s\u00e4nkta koldioxidutsl\u00e4pp (j\u00e4mf\u00f6rt med den bensin man annars hade k\u00f6rt p\u00e5) och med m\u00e5nga positiva indirekta effekter som g\u00f6r att br\u00e4nslets klimatnytta i slut\u00e4ndan blir \u00e4nnu st\u00f6rre.<\/p>\n
Alldeles nyligen la EU-Kommissionen fram ett f\u00f6rslag om att vi inom EU ska begr\u00e4nsa anv\u00e4ndningen av s\u00e5dana biodrivmedel som leder till negativa indirekta effekter som t.ex. skogssk\u00f6vling vid palmoljetillverkning. Haken \u00e4r bara att kommissionen klumpar ihop alla biodrivmedel och drar dem \u00f6ver en kam, trots att deras egna analyser visar att det \u00e4r stora skillnader i klimatnytta mellan olika typer av br\u00e4nslen.<\/p>\n
D\u00e4rf\u00f6r kommer jag \u00e5 Sveriges v\u00e4gnar, vid dagens energiministerr\u00e5d i Bryssel, f\u00f6resl\u00e5 en b\u00e4ttre modell d\u00e4r vi s\u00e4tter ett tuffare tak \u00e4n det kommissionen f\u00f6reslagit p\u00e5 de biobr\u00e4nslen som ger sm\u00e5 utsl\u00e4ppsminskningar, men som inte begr\u00e4nsar och minskar anv\u00e4ndningen av de klimatbra biobr\u00e4nslena. Om detta f\u00f6rslag rapporterar Ekot<\/a> i Sveriges Radio nu p\u00e5 morgonen.<\/p>\n Det finns goda argument f\u00f6r att starkt begr\u00e4nsa anv\u00e4ndningen t.ex. biodiesel producerad av palmolja. Men att samtidigt begr\u00e4nsa anv\u00e4ndningen av bioetanol som har stor klimatnytta, vore att skjuta sig sj\u00e4lv i foten. Det goda f\u00e5r inte bli det b\u00e4stas fiende.<\/p>\n Eftersom m\u00e5nga medlemsl\u00e4nder har haft synpunkter p\u00e5 utformningen av kommissionens f\u00f6rslag kan det svenska f\u00f6rslag som jag presenterar f\u00f6r mina kollegor i Bryssel idag mycket v\u00e4l bli en v\u00e4lkommen och bra v\u00e4g fram\u00e5t.<\/p>\n F\u00f6r att fler av oss ska k\u00e4nna oss trygga med att tanka f\u00f6rnybart vid pumpen m\u00e5ste vi veta att de f\u00f6rnybara br\u00e4nslena \u00e4r riktigt h\u00e5llbara. Vi ska kunna k\u00e4nna oss trygga med att de f\u00f6rnybara br\u00e4nslena har klimatnytta och att de inte indirekt orsakar negativa effekter f\u00f6r klimatet eller milj\u00f6n.<\/p>\n Just d\u00e4rf\u00f6r jobbar Centerpartiet, Alliansen och Sverige f\u00f6r att vi inom EU ska st\u00e4lla tuffa krav h\u00e5llbarhetskrav p\u00e5 de f\u00f6rnybara br\u00e4nslena, och att de kraven i takt med att utvecklingen g\u00e5r fram\u00e5t ska bli allt tuffare \u00f6ver tid. Man ska kunna k\u00f6ra bil med gott samvete.<\/p>\n H\u00e4r kan man lyssna p\u00e5 ett inslag i Ekots nyheter:<\/p>\n