{"id":4690,"date":"2014-02-15T13:58:30","date_gmt":"2014-02-15T12:58:30","guid":{"rendered":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/?p=4690"},"modified":"2014-02-15T13:58:30","modified_gmt":"2014-02-15T12:58:30","slug":"framtiden-ar-redan-har","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/framtiden-ar-redan-har\/","title":{"rendered":"Framtiden \u00e4r redan h\u00e4r!"},"content":{"rendered":"

\"bild\"<\/a>Hur ska vi klara av att leva och transportera oss p\u00e5 ett h\u00e5llbart s\u00e4tt i framtiden? Och d\u00e5 menar jag inte framtiden l\u00e5ngt borta, utan den framtid som snart \u00e4r h\u00e4r. Som \u00e5r 2030, eller 2050?<\/p>\n

Efter att utredningen \u201dFossilfrihet p\u00e5 v\u00e4g<\/a>\u201d \u00f6verl\u00e4mnades till mig och regeringen precis f\u00f6re jul \u00e4r det en fr\u00e5ga som jag l\u00e4gger en hel del tid p\u00e5. I veckan skickade jag ut hela utredningen – med mer \u00e4n 1000 sidor analys och f\u00f6rslag – p\u00e5 remiss, samtidigt som jag befinner mig mitt uppe i en serie rundabordssamtal d\u00e4r jag m\u00f6ter forskare och branschf\u00f6retr\u00e4dare f\u00f6r att ta del av och lyssna in deras \u00e5sikter om utredningens f\u00f6rslag och vad de tycker om de f\u00f6rslag som de lagt om hur vi ska kunna st\u00e4lla om till en fossiloberoende fordonsflotta till \u00e5r 2030.<\/p>\n

Ett av de rundabordssamtalen h\u00f6lls ig\u00e5r i G\u00f6teborg, p\u00e5 Chalmers. Ett av huvudnumren vid det samtalet var hur vi kan elektrifiera mer av v\u00e5ra transporter, och det var p\u00e5 det temat jag talade n\u00e4r jag fick \u00e4ran att inleda<\/a> hela evenemanget.<\/p>\n

Att vi har goda m\u00f6jligheter att anv\u00e4nda mer el, b\u00e5de f\u00f6r att driva v\u00e5ra privatbilar och f\u00f6r att driva den tunga trafiken, \u00e4r alldeles tydligt. FFF-utredningen pekar p\u00e5 att just elektrifiering, vid sidan av \u00f6kad produktion och anv\u00e4ndning av inhemska biodrivmedel och smartare samh\u00e4llsplanering, \u00e4r ett av huvudsp\u00e5ren f\u00f6r att bryta fossilberoendet i v\u00e5ra transporter.<\/p>\n

F\u00f6r att ta vara p\u00e5 den potentialen har vi flera utmaningar som vi beh\u00f6ver ta tag i. Vi beh\u00f6ver f\u00e5 ner kostnaden f\u00f6r elbilarna, elbussarna och ellastbilarna, s\u00e5 att fler har r\u00e5d att k\u00f6pa en elbil. Vi beh\u00f6ver se till s\u00e5 att det finns en laddinfrastruktur s\u00e5 att man ladda dem. Och vi beh\u00f6ver batterier som g\u00f6r att vi kan resa l\u00e4ngre, och f\u00e5 st\u00f6rre r\u00e4ckvidd \u00e4n vad dagens elbilar har.<\/p>\n

Och det sker just nu. F\u00f6r nu blir batterierna billigare, samtidigt som b\u00e5de kapaciteten och livsl\u00e4ngden g\u00e5r upp. Vilket kommer m\u00e4rkas p\u00e5 elbilarnas pris.<\/p>\n

Om man f\u00e5r tro FFF-utredningen s\u00e5 skulle vi, mellan 2012 och 2030, kunna minska energianv\u00e4ndningen i v\u00e5ra personbilar med hela 50 procent, och i v\u00e5ra tunga fordon med hela 34 procent. Den potentialen ska vi ta vara p\u00e5. Samtidigt som vi ska ta vara p\u00e5 en annan m\u00f6jlighet som utredningen pekar p\u00e5: att ers\u00e4tta en del av v\u00e5ra m\u00e5nga bilresor med eldrivna cyklar och sm\u00e5bilar, som \u00e4nnu inte \u00e4r s\u00e5 vanliga, men som kan komma att bli en allt vanligare syn i framtiden.<\/p>\n

Men m\u00f6jligheterna stannar inte d\u00e4r. F\u00f6r ocks\u00e5 i den tunga trafiken kan b\u00e5de batterier och hybrider spela l\u00e5ngt st\u00f6rre roll \u00e4n idag, liksom kontinuerlig laddning. Kanske finns det en och annan som tycker att ”elektrifierade v\u00e4gar” fortfarande l\u00e5ter som science-fiction, men faktum \u00e4r att det har provats f\u00f6rr och att b\u00e5de tr\u00e5dbussar och tr\u00e5dlastbilar var en r\u00e4tt vanlig syn f\u00f6rr i tiden. Nu fiskar vi upp den tr\u00e5den, n\u00e4r vi och m\u00e5nga andra forskar och utvecklar framtidens el-v\u00e4gar.<\/p>\n

Ska vi lyckas med det att elektrifiera mer av v\u00e5ra transporter, s\u00e5 m\u00e5ste vi p\u00e5 allvar b\u00f6rja anv\u00e4nda den teknik som redan finns, men vi m\u00e5ste ocks\u00e5 forska mer kring det som \u00e4nnu inte riktigt finns. Och det \u00e4r precis d\u00e4rf\u00f6r som jag har sett till s\u00e5 att vi fr\u00e5n Alliansregeringens sida har gjort en riktigt ordenlig h\u00f6jning av v\u00e5ra satsningar p\u00e5 energiforskningen. Ist\u00e4llet f\u00f6r l\u00e4gre niv\u00e5er och tidsbegr\u00e4nsade satsningar l\u00e4gger vi fr\u00e5n och med f\u00f6rra \u00e5ret nu 1,3 miljarder varje \u00e5r p\u00e5 energiforskningen, d\u00e4r lejonparten g\u00e5r till forskning kring framtidens transporter och framtidens br\u00e4nslen. En satsning som dessutom v\u00e4xer till hela 1,4 miljarder per \u00e5r fr\u00e5n och med 2016, och d\u00e4r f\u00f6retag och privata intressen matchar med minst lika mycket. <\/p>\n

S\u00e5 n\u00e4r den nya busslinjen ElectriCity b\u00f6rjar k\u00f6ra hybridbussar h\u00e4r i G\u00f6teborg n\u00e4sta \u00e5r, s\u00e5 sker det som en del av den satsningen. Och n\u00e4r Svenskt hybridfordonscentrum jobbar, med en l\u00e5ng rad akt\u00f6rer fr\u00e5n b\u00e5de branschen och forskarv\u00e4rlden, s\u00e5 g\u00f6r de det med finansiering fr\u00e5n energiforskningen.<\/p>\n

Vi vet inte idag exakt vilka l\u00f6sningar vi kommer komma p\u00e5 imorgon, men vi kan redan ana oss till n\u00e5gra av dem. Och just d\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det viktigt att vi p\u00e5 allvar b\u00f6rjar anv\u00e4nda den teknik som redan finns, samtidigt som vi forts\u00e4tter forska kring \u00e4nnu b\u00e4ttre och \u00e4nnu mer h\u00e5llbara transporter!<\/p>\n

Vill du se rundabordssamtalet fr\u00e5n Chalmers i efterhand, s\u00e5 finns det tillg\u00e4ngligt h\u00e4r<\/a>. N\u00e4sta fredag – den 21 februari – \u00e4r det dags f\u00f6r n\u00e4sta rundabordssamtal. Den g\u00e5ngen h\u00e5ller vi till hos mig p\u00e5 N\u00e4ringsdepartementet. Och liksom de tv\u00e5 f\u00f6rsta kommer ocks\u00e5 det rundabordssamtalet s\u00e4ndas live p\u00e5 webben. Du vet, det g\u00e4ller ju att leva som man l\u00e4r:) <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hur ska vi klara av att leva och transportera oss p\u00e5 ett h\u00e5llbart s\u00e4tt i framtiden? Och d\u00e5 menar jag inte framtiden l\u00e5ngt borta, utan den framtid som snart \u00e4r h\u00e4r. Som \u00e5r 2030, eller 2050? Efter att utredningen \u201dFossilfrihet p\u00e5 v\u00e4g\u201d \u00f6verl\u00e4mnades till mig och regeringen precis f\u00f6re jul \u00e4r det en fr\u00e5ga som Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[99,167],"class_list":["post-4690","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-energi","tag-fornybar-energi","tag-fossiloberoende-fordonsflotta","cat-87-id"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4690","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4690"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4690\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4694,"href":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4690\/revisions\/4694"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}