{"id":5220,"date":"2014-06-18T07:00:17","date_gmt":"2014-06-18T05:00:17","guid":{"rendered":"http:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/?p=5220"},"modified":"2014-06-18T09:09:57","modified_gmt":"2014-06-18T07:09:57","slug":"nya-tag-for-mer-fornybara-drivmedel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/nya-tag-for-mer-fornybara-drivmedel\/","title":{"rendered":"F\u00f6rnybar diesel blir skattefri"},"content":{"rendered":"
\"Tillsammans<\/a>

Tankar Preems nya gr\u00f6na diesel tillsammans med f\u00f6retagets vd Petter Holland f\u00f6r ett par \u00e5r sedan.<\/p><\/div>\n

V\u00e5r st\u00f6rsta energiutmaning f\u00f6r framtiden, och ett av de omr\u00e5den d\u00e4r utvecklingen\u00a0nu b\u00f6rjar g\u00e5 snabbt fram\u00e5t, \u00e4r\u00a0omst\u00e4llningen till h\u00e5llbara transporter. Och det \u00e4r verkligen n\u00f6dv\u00e4ndigt. F\u00f6r idag st\u00e5r v\u00e4gtransporterna f\u00f6r n\u00e4rmare en tredjedel av Sveriges samlade klimatutsl\u00e4pp, och 9 av 10 svenska bilar g\u00e5r p\u00e5 bensin eller diesel. Ska vi ha en chans att klara klimatutmaningen m\u00e5ste vi \u00e4ndra p\u00e5 det.<\/p>\n

Och det \u00e4r precis det som Centerpartiet och Alliansregeringen\u00a0g\u00f6r. Allt sedan vi tilltr\u00e4dde 2006 har vi genomf\u00f6rt en l\u00e5ng rad insatser – fr\u00e5n tr\u00e4ngselskatten i Stockholm och milj\u00f6bilspremien i b\u00f6rjan av f\u00f6rra mandatperioden, till supermilj\u00f6bilspremien, stegvis och f\u00f6ruts\u00e4gbart h\u00f6jda koldioxidskatter, en mer milj\u00f6styrande fordonsskatt och skattebefrielsen av de f\u00f6rnybara drivmedlena. Och tack vare det har andelen f\u00f6rnybara drivmedel sedan Centerpartiet och Alliansen tilltr\u00e4dde \u00f6kat fr\u00e5n 3 till n\u00e4stan 10 procent. Samtidigt som vi b\u00f6rjar komma bort fr\u00e5n det faktum att vi n\u00e4r vi tilltr\u00e4dde \u00e4rvde en av Europas tyngsta och t\u00f6rstigaste fordonsparker. Det m\u00e4rks inte minst genom att en\u00a0ny bil idag drar i genomsnitt n\u00e4stan en tredjedel mindre br\u00e4nsle \u00e4n vad en ny bil gjorde 2006. Och utsl\u00e4ppen fr\u00e5n v\u00e5ra transporter forts\u00e4tter stadigt att\u00a0minska, trots att antalet bilar blivit fler.<\/p>\n

Ett av de enklaste och snabbaste s\u00e4tten att minska koldioxidutsl\u00e4ppen fr\u00e5n v\u00e5ra v\u00e4gtransporter \u00e4r att blanda in mer f\u00f6rnybart i den bensin och diesel som s\u00e4ljs vid v\u00e5ra mackar idag. Och d\u00e4rf\u00f6r g\u00f6r vi i Sverige just det. F\u00f6r att ytterligare skynda p\u00e5 den utvecklingen f\u00f6reslog Centerpartiet och Alliansregeringen f\u00f6rra \u00e5ret att Sverige skulle inf\u00f6ra en kvotplikt, d\u00e4r vi inf\u00f6rde\u00a0bindande krav p\u00e5 hur mycket f\u00f6rnybart bensinbolagen ska blanda in i bensin och diesel. Samtidigt f\u00f6reslog vi att vi skulle forts\u00e4tta fr\u00e4mja de rena och \u201dh\u00f6ginblandade\u201d biodrivmedlen, som till exempel biogas och E85, genom fortsatt skattebefrielse. Och som en tredje komponent f\u00f6reslog vi att kvotplikten skulle utformas s\u00e5 att den s\u00e4rskilt fr\u00e4mjade anv\u00e4ndningen av mer avancerade f\u00f6rnybara drivmedel, fr\u00e5n till exempel skogsr\u00e5vara.<\/p>\n

Ska Sverige kunna inf\u00f6ra en s\u00e5dan kvotplikt, och kombinera den med fortsatt skattebefrielse f\u00f6r de renodlat f\u00f6rnybara drivmedlena, s\u00e5 kr\u00e4vs ett godk\u00e4nnande av EU-kommissionen, utifr\u00e5n\u00a0det som kallas EU:s statsst\u00f6dsregler. Och regeringen har under v\u00e5ren lagt mycket tid och energi p\u00e5 att f\u00f6rhandla med kommissionen f\u00f6r att\u00a0f\u00e5 gr\u00f6nt ljus f\u00f6r v\u00e5rt f\u00f6rslag. Men trots det har det nu\u00a0tyv\u00e4rr visat sig att EU-kommissionen inte kommer godk\u00e4nna det kvopliktsf\u00f6rslag vi hade t\u00e4nkt genomf\u00f6ra.<\/p>\n

Det sk\u00e4l kommissionen framf\u00f6rt \u00e4r att det inte \u00e4r m\u00f6jligt f\u00f6r oss i Sverige att inf\u00f6ra en kvotplikt och samtidigt forts\u00e4tta med att generellt undanta de f\u00f6rnybara drivmedlen fr\u00e5n den koldioxidskatt som fossila drivmedel f\u00e5r betala. Deras linje \u00e4r att vi i Sverige i s\u00e5 fall m\u00e5ste v\u00e4lja mellan att antingen forts\u00e4tta med den nuvarande skattebefrielsen av f\u00f6rnybara drivmedel, eller inf\u00f6ra den nya kvotplikten. De k\u00f6per inte att vi faktiskt vill p\u00e5skynda utvecklingen till en h\u00e5llbar transportsektor genom att ha b\u00e5de och.<\/p>\n

Vi i Centerpartiet och Alliansregeringen h\u00e5ller verkligen inte med om det s\u00e4ttet att resonera. Tv\u00e4rtom \u00e4r det en b\u00e4rande del i den svenska klimat- och energipolitiken att vi l\u00e4gger koldioxidskatt p\u00e5 fossila br\u00e4nslen, men inte p\u00e5 h\u00e5llbara f\u00f6rnybara br\u00e4nslen. V\u00e5r principiella h\u00e5llning \u00e4r n\u00e4mligen att \u00e4ven om f\u00f6rbr\u00e4nning av h\u00e5llbara biobr\u00e4nslen ocks\u00e5 orsakar koldioxidutsl\u00e4pp s\u00e5 ing\u00e5r de f\u00f6rnybara drivmedlen i ett kretslopp d\u00e4r den koldioxiden relativt snabbt f\u00e5ngas upp och binds i v\u00e4xtligheten i v\u00e5ra v\u00e4xande skogar eller av gr\u00f6dorna p\u00e5 v\u00e5ra \u00e5krar, vilket inneb\u00e4r att f\u00f6rnybara br\u00e4nslen inte orsakar n\u00e5gon h\u00f6jd koncentration av koldioxid i v\u00e5r atmosf\u00e4r. Och detta\u00a0principiella s\u00e4tt att se\u00a0p\u00e5 utsl\u00e4pp \u00e4r mycket v\u00e4letablerat, i b\u00e5de milj\u00f6ekonomisk teori och i praktisk till\u00e4mpning i de l\u00e4nder som, liksom vi i Sverige, har inf\u00f6rt en koldioxidskatt. Faktum \u00e4r att EU-kommissionen verkar vara r\u00e4tt ensamma om sin h\u00e5llning.<\/p>\n

Men trots det kommer vi inte ifr\u00e5n att vi inte kan inf\u00f6ra kvotplikten, i kombination med v\u00e5r nuvarande utformning av koldioxidbeskattningen, utan att\u00a0EU-kommissionen ger gr\u00f6nt ljust f\u00f6r det. Och n\u00e4r vi f\u00e5tt det beskedet v\u00e4ljer vi att f\u00f6rsvara den skattebefrielse vi redan har, och ta ett omtag om kvotplikten.<\/p>\n

Men det faktum att vi nu inte kan inf\u00f6ra kvotplikten\u00a0ska inte stoppa den snabba utveckling f\u00f6r f\u00f6rnybara drivmedel vi redan har. Tv\u00e4rtom \u00e4r\u00a0Centerpartiets och Alliansregeringens engagemang f\u00f6r att st\u00e4lla om transportsektorn fortsatt starkt. Nu\u00a0kommer vi ta ett omtag kring kvotplikten och se hur vi kan g\u00e5 vidare f\u00f6r att skapa \u00e4nnu b\u00e4ttre, och \u00e4nnu mer l\u00e5ngsiktiga villkor, f\u00f6r h\u00e5llbara biodrivmedel \u00e4n de vi redan har. Under tiden\u00a0kommer vi se till s\u00e5 att dagens goda villkor f\u00f6r h\u00e5llbara biodrivmedel kan\u00a0forts\u00e4tta g\u00e4lla. Det inneb\u00e4r att vi kommer forts\u00e4tta att fr\u00e4mja en \u00f6kad anv\u00e4ndning av biodrivmedel genom den skatteneds\u00e4ttning som redan finns, efter godk\u00e4nnande av EU-kommissionen. Genom att l\u00e5ta dagens f\u00f6rm\u00e5nliga skatteregler f\u00f6r f\u00f6rnybara drivmedel forts\u00e4tta g\u00e4lla, kan vi forts\u00e4tta fr\u00e4mja den l\u00e5ginblandning av f\u00f6rnybart i bensin och diesel som redan sker, s\u00e5 att de f\u00f6rnybara drivmedlen kan forts\u00e4tta att v\u00e4xa, precis som som de gjort under hela Alliansens tid i regeringsst\u00e4llning.<\/p>\n

Samtidigt som vi nu f\u00e5r ta ett omtag om kvotplikten s\u00e5 tar Centerpartiet och Alliansen nya viktiga steg f\u00f6r att fr\u00e4mja de mest klimatv\u00e4nliga f\u00f6rnybara drivmedlena. Ett s\u00e5dant steg ber\u00e4ttar jag och finansminister Anders Borg (m) om i Dagens Industri<\/a> idag. Idag \u00e4r ett av de mest klimatv\u00e4nliga f\u00f6rnybara drivmedlen vi har det som kallas f\u00f6r HVO (Hydrerade Vegetabiliska Oljor), \u00a0en slags f\u00f6rnybar diesel som i Sverige fr\u00e4mst g\u00f6rs av restprodukter fr\u00e5n skogen. HVO \u00e4r det man kallar f\u00f6r ett ”drop-in-br\u00e4nsle”, som kan tankas i en helt vanlig dieselmotor, och v\u00e4xer just nu v\u00e4ldigt snabbt p\u00e5 marknaden.<\/p>\n

Idag kan man l\u00e5ginblanda HVO i vanlig diesel och bli befriad fr\u00e5n skatt upp till en inblandning om 15 procent. Och hittills har det utrymmet r\u00e4ckt, eftersom HVO-volymerna p\u00e5 marknaden har varit f\u00f6rh\u00e5llandevis sm\u00e5. Men nu ser vi att HVO har potential att v\u00e4xa \u00e4nnu mer, och d\u00e5 vill vi i Centerpartiet och Alliansen fr\u00e4mja det.<\/p>\n

D\u00e4rf\u00f6r ger Anders Borg och jag idag besked, \u00e5 hela Alliansregeringens v\u00e4gnar, om att vi kommer ut\u00f6ka skattebefrielsen f\u00f6r HVO till en inblandning om 100 procent. Tack vare det \u00f6ppnar vi nya m\u00f6jligheter d\u00e4r man inte bara kan l\u00e5ginblanda HVO, utan d\u00e4r det ocks\u00e5 kan bli ett bra alternativ med ren HVO. Vilket i sin tur skulle kunna leda till\u00a0att\u00a0vilket bussbolag som helst – som idag k\u00f6r sina bussar p\u00e5 fossil diesel – enkelt skulle kunna st\u00e4lla om till hundra procent f\u00f6rnybart i sin egen verksamhet, genom att byta och k\u00f6ra p\u00e5\u00a0HVO, men forts\u00e4tta anv\u00e4nda\u00a0de bussar man redan har.<\/p>\n

S\u00e5 sent som i fredags <\/a>konstaterade Energimyndigheten att HVO \u00e4r ett av de allra b\u00e4sta befintliga f\u00f6rnybara drivmedlena ur klimatsynpunkt, och att HVO var ett av de f\u00f6rnybara drivmedel som f\u00f6rra \u00e5ret v\u00e4xte allra snabbast, med mer \u00e4n en f\u00f6rdubbling av volymen p\u00e5 den svenska marknaden. Nu l\u00e4gger vi i Centerpartiet och Alliansregeringen i en extra v\u00e4xel f\u00f6r att ytterliga fr\u00e4mja den fina utveckling som den klimatsmarta HVO:n har!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V\u00e5r st\u00f6rsta energiutmaning f\u00f6r framtiden, och ett av de omr\u00e5den d\u00e4r utvecklingen\u00a0nu b\u00f6rjar g\u00e5 snabbt fram\u00e5t, \u00e4r\u00a0omst\u00e4llningen till h\u00e5llbara transporter. Och det \u00e4r verkligen n\u00f6dv\u00e4ndigt. F\u00f6r idag st\u00e5r v\u00e4gtransporterna f\u00f6r n\u00e4rmare en tredjedel av Sveriges samlade klimatutsl\u00e4pp, och 9 av 10 svenska bilar g\u00e5r p\u00e5 bensin eller diesel. Ska vi ha en chans att klara Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[237,193,192,386,385,309,387,144],"class_list":["post-5220","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-energi","tag-bilar","tag-biodiesel","tag-etanol","tag-fornybara-drivmedel","tag-hvo","tag-klimat","tag-skattebefrielse","tag-transporter","cat-87-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5220"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5220\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5232,"href":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5220\/revisions\/5232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/annakarinhatt.se\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}